豐田混動專利進(jìn)入失效高峰期，中國車企技術(shù)突圍

        曾經(jīng)困擾我國汽車公司進(jìn)入油電混合范疇的技能專利壁壘，近來有了新變化，豐田混動專利進(jìn)入失效高峰期，“專利壁壘”倒逼我國車企技術(shù)突圍，但我國車企好像

對此并不“感冒”。

  一位汽車技術(shù)專家表明，如今專利失效就意味著，別的公司可相對輕松的進(jìn)入此范疇。“這歸于豐田THS混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)專利，首要性不言而喻?！?/span>

        安徽省汽車工程學(xué)會副理事長左延安在接受NBD汽車采訪時表明：“豐田混動技術(shù)中心專利的‘解禁’，對我國的自立品牌而言，只是多了一種挑選罷了，借鑒含義已

不像多年前那樣首要了?！?/span>

  但我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)通過多年規(guī)劃，在油電混合動力范疇，現(xiàn)已繞開了豐田一系列技術(shù)壁壘。

  汽車巨子間的混動技能之爭

       一向以混合動力技術(shù)為中心，且以為“只有使環(huán)保車得到普及才是真正對環(huán)境做出貢獻(xiàn)”的豐田轎車，截止2017年1月底，豐田混合動力車的全球累計(jì)銷量已打破

1000萬輛，豐田汽車對此興奮不已。

    豐田混動技術(shù)中最首要的行星齒輪組織中心專利，早在1997年就已注冊，都分別于于本年2月18日和2月20日在美國和歐洲失效。

    據(jù)了解，早在2013年，豐田便已有幾項(xiàng)混合動力基礎(chǔ)專利失效，其間觸及控制系統(tǒng)和驅(qū)動方法等。

    雖然豐田屢次著重“在混合動力技術(shù)方面，豐田始終保持開放態(tài)度?！钡饲安豢捎庠降募寄鼙趬竞透哳~專利費(fèi)用，讓全球車企對油電混動范疇“望而卻步”。

    NBD汽車了解到，豐田剛剛到期的行星齒輪組織中心專利維護(hù)首要觸及歐美地區(qū)。在我國市場，記者查閱國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，自2003年以來，豐田轎車在

我國申請了多項(xiàng)與行星齒輪有關(guān)的專利，其間最早于2003年1月15日申請的專利，要到2023年才滿20年。

  資料顯示，2012年，我國擬定新能源技能道路之初，就有專家表明，“豐田的混合動力車型在我國不會得到新能源補(bǔ)助，假如大規(guī)模補(bǔ)助混合動力，將被豐田拿走

大多數(shù)比例?！迸c此不謀而合，歐洲車企也普遍達(dá)到一致，那就是在強(qiáng)混范疇繞開豐田，尋求別的未來。彼時，我國與歐美各國的新能源轎車發(fā)展道路都已明亮，那就

是研制弱混和中混之后，直接過渡到插電式混合動力轎車，跨過強(qiáng)混這一豐田有很多專利掩蓋的階段。

  對此，北京國之專利預(yù)警咨詢中心總經(jīng)理于立彪向NBD轎車表明，“豐田圍繞這一中心技能，在我國市場申請了多個輔助專利，組成了雜亂的‘專利群’，進(jìn)而構(gòu)成‘技

術(shù)壁壘’，這對別的轎車公司在該范疇的研制構(gòu)成必定影響。”

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